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深圳蛇口港

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深圳蛇口港：港口介绍蛇口港位于广东省深圳市蛇口半岛南端，是一个水、陆客货运输枢纽和设备齐全、综合性、多功能的对外开放口岸。蛇口港是中国最大的转运中心之一，是华南地区重要的集散中心和中转口岸。主要港口业务1、散杂货业务：粮食、化肥、废钢、矿石、饲料、水泥等大宗散装货物的装卸;钢材、木材、石料、机电设备及其它各类件杂货的装卸;散装化肥、粮食、饲料的灌包及疏运;物殊重大件货物的装卸;进口卷钢运输。2、 集装箱业务：提供优质的集装箱装卸、堆存服务，拼、拆箱服务，集装箱陆路拖运服务，并协助口岸单位查验箱。外贸集装箱服务：开通蛇口-香港天天班轮，天天收货，并提供香港中流作业，挂靠香港MTL、HIT交、收货柜;提供经香港中转到世界各地的集装箱海运服务;由专人负责报关、报检，实行"一条龙"服务;目前与蛇口港合作的船公司有：MAERSK、K'LINE、PIL、COSCO、CNC、KANWAY、CCNI、DELMAS等。内贸集装箱服务：开通蛇口至上海、南京、青岛、天津、大连、厦门、广州、海口等全国沿海及内河流域近30年港口的内贸集装箱班轮航线;提供沿海内贸集箱班轮咨询、订舱服务;开展现代第三方物流服务;承揽内贸货物，并提供全程包干"一条龙"服务;码头拆装箱服务。 蛇口港区位与交通条件蛇口港位于珠江口东岸深圳经济特区蛇口半岛南端，踞南中国海进入华南地区之咽喉要道，四通八达：水路距香港新界3.5海里，距澳门、珠海25海里，经珠江水系与广东、广西相连;陆路经疏港大道与华南公路干线相接，经港区铁路与京     九铁路相接进而与全国铁路网相接;距深圳国际机场30公里。 码头泊位情况蛇口港年吞吐能力1500万吨，集装箱年通过能力50万标准箱，客流量年通过能力500万人次。蛇口港可同时靠泊10艘万吨级以上船舶，最大靠泊10万吨级散货船，锚地可靠泊12.5万吨级散货船，是华南地区重要的粮食、建材集散中心和内贸集装箱中转口岸，并拥有深圳地区最大的客运码头。客轮泊位：17个港区面积：75万平方米保税堆场面积：6.45万平方米其他堆场面积：37.55万平方米保税仓面积：4845平方米散粮筒仓、方仓容量：6.8万吨水泥筒仓容量：6万吨卷钢专用仓容量：10万吨其它仓库面积：8万平方米港口机械：482台皮带廊：600米中文名：蛇口港        外文名：SHEKOU             所属地区：中国
深圳盐田港

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深圳盐田港：苏盐田港(或盐田国际集装箱码头 ) 位于中国深圳市盐田区大鹏湾。盐田港自开港以来，集装箱吞吐量持续增长，已发展成为全国集装箱吞吐量最大的单一港区，也是目前中国大陆远洋集装箱班轮密度最高的单个集装箱码头。盐田港由和记黄埔(重组后长江和记实业)与深圳市人民政府合资的企业。盐田港分为东、中及西港，其中中港分为第一至三期、西港分为第一至二期;东港已于2016至17年间完成填海工程，但至今尚未建设。盐田港港口数据地理位置： 114°15' 00" E,22° 34' 00" N潮水： 最高潮位2.97米,最低潮位-0.31米，平均高潮位1.69米，平均低潮位0.62米，最大潮差2.72米，平均潮差1.07米。各航道吃水限制： 进港航道限制最大吃水15.5米。水服务： 强制引水;引水员工作时间24小时; 引水开始地点：1#和2#锚地。日落后至日出前船舶能否进港：能。拖轮及工作船情况： 现有拖轮——盐田拖(盐港拖)1/2/5/6/8/9/10/11/12/15/16浮吊情况：无。供应服务： 码头能加油、加水、供应伙食，锚地不能。高频无线电话： 船舶交通管制：VHF74 呼号：深圳交管(盐田交管) SHENZHEN VTS。工作时间：24小时。盐田港盐田港舶位及拖轮调度：VHF8有无修船服务：有。港口库场情况： 仓库面积30000平方米;堆场面积500000平方米; 集装箱堆场200000平方米。主要进出口货物： 集装箱、油、石料、煤 盐田港历史盐田港是深圳第一批中港合营及国企民企合作的码头之一，但与西部港区的众多码头不同，盐田港的香港合营企业为和记黄埔，为国际间数一数二的码头经营者。码头于1994年开始经营，多年来均统一管理深圳东部港区的码头。和记盐田港口于2007年提出收购盐田港股份持有的西港区部分权益，作价人民币现金 270,628,000 元。完成转让时，和记盐田港口与盐田港股份持有之合资公司股份权益分别由 41.67%与 58.33%调整至 65%与 35%。2009 年和记盐田港口第三大股东华润创业向母公司华润集团出售的估值总额约港币47.84 亿元的非核心业务(加现金港币3,000 万元)换取超市及酒厂资产价值总额约港币49.37 亿元，其中便包括间接持有的和记盐田港口10%权益(经Wattrus Limited)。2010 年中远太平洋向马士基购入其直接及间接持有的和记盐田港口13.7%股权及股东贷款，作价520,000,000美元现金，使中远太平洋增持和记盐田港口至约20.55%(直接及间接)。和记盐田港口的其他股东Mitsui & Co.(H.K.) Limited (约2.7%)及Birrong Limited(约1.4%)。2010年12月31日收市后和黄(或其附属公司)向华润集团(或其附属公司)收购其手持的中港码头股权，作价港币57亿，其中便包括和记盐田港口全数10%股权。码头第一二期及西港区的第二大股东为盐田港股份(深交所：000088)，1997年于深圳交易所上市;公司总股本12.45亿股。其中，国有法人股 83875万股(67%, 由盐田港集团持有;深圳市国资委持有盐田港集团100%股份)，社会公众股等40625万股(33%)。2009年码头吐量为857万9千个标准箱。中港扩建工程进行中。2014年，和记港口集团全球的货柜总吞吐量达8290万个标准箱。 中文名： 盐田港       外文名：YANTIAN           所属地区：中国
深圳大铲湾

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深圳大铲湾港：位港口介绍大铲湾码头是深圳西部港区内的全新世界级集装箱码头，是集散泛珠三角各主要生产基地货物的理想站点。大铲湾码头位置信息大铲湾码头位于深圳西部的宝安区，水路南距香港20海里，北至广州40海里;陆路北距深圳宝安国际机场10公里。码头周围四通八达的陆路交通网络连接东莞、惠州、深圳以及广州等珠三角东部城市。水路也可畅通无阻往返于佛山、顺德、中山等珠三角西部地区。 深圳各港区功能划分与定位深圳港将形成“两翼、六区、三主”的总体格局：“两翼”指东、西部两大港口群，“六区”指东部的盐田、大鹏港区和西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区，“三主”指以集装箱运输为重点、体现深圳港核心竞争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。根据港区资源条件和发展潜力，结合城市总体规划，各港区的功能分工如下：南山港区：是集装箱干线港的重要组成部分，依托集装箱运输发展现代物流，兼具邮轮、旅客和散、杂货运输及修造船等多功能的综合性港区。大铲湾港区：是集装箱干线港的重要组成部分，依托集装箱运输发展现代物流。大小铲岛港区：以成品油和液体化工品运输为主。宝安港区：以散、杂货运输和旅客运输为主，适度发展集装箱驳船运输。盐田港区：是集装箱干线港的重要组成部分，依托集装箱运输发展现代物流。大鹏港区：以成品油、液体化工品、液化气运输为主，兼顾水上旅游客运功能，是深圳港东部能源储运基地。 大铲湾码头股份构成大铲湾码头项目股东分别是香港历史最悠久的码头运营商——现代货箱码头有限公司(占65%股份)和深圳市政府旗下全资公司——深圳大铲湾港口投资发展有限公司(占35%股份)。项目是深圳市政府的重大项目之一，已于2005年3月经国家发展与改革委员会批准开发。  中文名： 大铲湾港       外文名：DACHANWAN             所属地区：中国
广州南沙港

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广州南沙港：南沙港(Port of Nansha)一般指的是南沙港区，分为南沙新港和旧港。南沙港区坐落广州市南沙区西岸龙穴岛，南向南海，东望深圳，西靠南(海)、番(禺)、顺(德)，位于珠江三角洲地理几何中心，广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必                       由之路;方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群，是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。南沙新港和旧港南沙老港码头：南伟码头、东发码头;南沙新港：广州新的海港码头，分为南沙一期和南沙二期。 南沙港地理位置南沙地理位置优越，处于珠江三角洲的地理几何中心，在广州—香港—澳门“A”字形空间结构中处于支撑位置，是联结珠江口两岸城市群的枢纽性节点。距广州市中心50公里，距香港38海里，距澳门41海里。以南沙为中心，在60公里半径范围内有14个大中城市，由这些城市组成的珠三角城市群，已成为世界制造业中心和经济增长最快的区域。南沙处于珠江出海口的咽喉要地，是广州通往海洋的唯一通道，水运交通非常发达，南沙客运港每天有多个航班直达香港。目前，南沙深水良港已经初具规模，货运航线范围已覆盖欧洲、美洲、东南亚、中东以及澳大利亚等全球主要贸易区。南沙港三期工程全部完成后，成为一个依托国际性大港口、具有世界先进水平的现代化临港工业区的新格局。南沙周边75公里半径范围内，还分布着广州、深圳、珠海、香港、澳门等5个国际机场，直达世界各地。 南沙新港综合交通体系为了确保南沙与广州及珠江三角洲的紧密联系，南沙地区规划了以高、快速路为骨架，以铁路、地铁、航运为支撑的综合交通体系。 在高、快速路网络方面，规划了京珠高速公路东线、广州南沙港快速路、东部快速干线、西部快速干线等5条南沙地区与广州联系的高、快速路，其中南沙港快速路从广州环城高速公路的仑头立交直达龙穴岛，将广州市区的大学、科研机构、科学城、大学城和南沙联系在一起。在铁路方面，规划了北接新京广铁路快线直达龙穴岛港区的疏港铁路。轨道交通方面，地铁3号线从番禺广场延伸到广州新城与地铁4号线交汇后延伸到南沙。连接港区与外界的第一座桥梁，新龙大桥已于2004年7月通车。直达南沙港区的广州南沙港快速路已于2005年1月1日全线通车。连接南沙经济技术开发区的蒲洲大桥目前正在施工。 公路集疏运网络：中山的货源：通过S111(省道)向东经(珠江管理区接口)连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距63公里。顺德的货源：通过S362上S111或上南沙大道(鱼窝头接口)连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距62公里。东莞西部地区的货源：通过虎门-京珠高速(横沥立交接口)和南沙港快速路连接，经新龙大桥，到达南沙港，运距60公里。番禺的货源：通过南沙大道(鱼窝头接口)或经过S111(珠江管理区接口)连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港港区，运距57公里。佛山(南海)的货源：通过G105国道向南和S362或者S257相连接，然后经S111(省道)或连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距85公里。出海航道： 南沙港区水路距广州港新沙港区21海里,距深圳西部港区21海里,距桂山锚地35海里,距香港36海里,距广州市38海里;公路距广州市中心70公里。 南沙港吞吐量数据货物吞吐量2009年，南沙港区完成港口货物吞吐量累计1.278亿吨，占广州港3.64亿吨的35%;2015年，南沙港区完成港口货物吞吐量2.87亿吨，同比增长11.9%;2016年，南沙港区完成港口货物吞吐量3.04亿吨，同比增长7.9%;2017年，南沙港区完成港口货物吞吐量3.346亿吨，同比增长10.1%;2018年，南沙港区完成港口货物吞吐量3.56亿吨，增长6.5%；集装箱吞吐量2009年，南沙港区完成集装箱吞吐量663.54万TEU，占广州港全港1120万TEU的59%;2015年，南沙港区完成港口集装箱吞吐量1185.2万Teu，同比增长6.3%;2016年，南沙港区完成港口集装箱吞吐量1272.9万Teu，同比增长8.10%;2017年，南沙港区完成港口集装箱吞吐量1406万Teu，同比增长10.5%;2018年，南沙港区集装箱吞吐量1556.1万标箱，增长11.4%; 中文名 ：南沙港       外文名：NANSHA          所属地区：中国
广州黄埔港

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 广州黄埔港：港口介绍黄埔港简介黄埔港位于中国广州市东南部珠江口内的北岸，华南地区最大的沿海和远洋交通运输枢纽。 黄埔港区分布黄埔港区分布在广州市以东，珠江跟东江的交汇处。因所处行政区域是广州市的黄埔区，习惯上将黄埔的码头统称为黄埔港。黄埔地区总共有13个码头，其中7个分布在老港港区，6个分布在新港港区(广州经济技术开发区内)。分布在黄埔老港港区的7个码头自西向东分别为：永业码头，嘉利码头，旧港大码头;乌冲口码头;广裕码头;庙头码头;建翔码头;上述的这些码头都是归属黄埔老港海关管辖。其中旧港大码头是属于广州港务局所有，乌冲口码头是属于中外运公司所有， 广裕码头属于中远集团所有， 其他的码头或多或少多有民营的成分。分布在在黄埔新港港区的6个码头以东江与珠江的交汇处向东江里面延伸的。自下而上的码头排列分别是集司码头，东江仓码头，穗港码头，全通码头，市港澳码头，以及广保通码头。其中穗港码头隶属开发区海关管辖;广保通码头隶属于保税区海关管辖;剩下的四个码头隶属于黄埔新港海关管辖。另外集司码头现在为广州港务局与新加坡港务集团的合营企业，东江仓是属于中外运公司所有;穗港码头是一个客货两用码头，有飞翔客船服务直达香港。 黄埔新港和黄埔旧港新港有东江仓,市港澳,全通秀丽,集司,永丽等码头;旧港有乌冲,嘉利,大码头,建翔等码头。 黄埔港历史沿革隋唐时期，黄浦港湾(黄埔古港)已经是船舶进出广州的外港停泊地。孙中山所著《建国方略》就提出要在黄埔港建南方大港计划。码头始建于民国26年(1937年)，黄埔开埠督办与荷兰治港公司签约，依靠荷兰建港技术，次年6月建成钢板桩岸码头和木码头。至1948年建成黄埔区连接市区的中山公路(现称中山大道)、钢板桩码头、铁路专用线(黄埔铁路支线)及仓库、宿舍、办公楼等辅助设施。中华人民共和国成立后，经过港区修复、航道疏浚，1950年10月重新开港。随后规模不断扩大、设施不断完善。1961年落成客运站，1973年在墩头东基开辟新港区，1987年12月并入广州港，成立广州港务局。1986年以“黄埔云樯”被评为羊城八景之一。 中文名： 黄埔港       外文名：HUANGPU             所属地区：中国
佛山港

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佛山港：港口介绍佛山港简介佛山港位于广东省中南部，珠江三角洲腹地，东倚广州，西接肇庆，南连珠海，北通清远，毗邻港澳，地理位置十分优越。佛山毗邻广州，从而使佛山能充分接受广州的辐射和带动，与广州共享交通网络资源、金融资本资源、人才资源和信息资源，实现产业联动和功能互补，加快区域经济一体化和城市化进程，构建“广佛都市圈”。佛山港区1 三水港区位于西江下游出海航道金马大桥下游，设金本和白坭两个作业区，主要为西部物资水陆中转的主要集散地;对外交通可以与广肇高速及佛山干线公路系统的纵一、横三连接。增建3000吨级集装箱泊位4个，3000吨级袋装水泥泊位2个，3000吨级矿建泊位1个，3000吨级散货泊位1个，其他油品化工码头。2 三山港区位于东平水道和陈村水道交汇处，是三山国际物流园区的重要节点，主要为东部集装箱、件杂货的中转中心;对外交通可以与广珠西线高速及佛山干线系统的纵五、横四连接。增建1000吨级集装箱泊位5个，1000吨级件杂货泊位6个。3 九江港区位于九江镇，西江下游出海航道左岸，设南丰作业区和河清作业区，主要为南部集装箱、件杂货运输服务;对外交通可以与佛开、珠二环高速及佛山干线公路系统的纵三、横八连接。增建3000吨级集装箱泊位5个，1000吨级件杂货泊位4个。4 高明港区位于西江下游出海航道右岸，设荷城和富湾两个作业区，主要为高明区货物运输服务;对外交通可以与广明高速及佛山干线公路系统的纵一、横六连接。增设3000吨级泊位2个，散货泊位2个，其他油品化工码头。5 容奇新港区位于莲沙容水道穗香村，主要为容桂、杏坛镇货物运输服务;对外交通可以与佛山干线公路系统的横九连接。新建1000吨级集装箱泊位6个。6 北滘港区位于顺德水道原北滘港处，主要为北滘、伦教镇的集装箱、件杂货运输服务;对外交通可以与广珠西高速及佛山干线公路系统的纵五、横五连接。增建1000吨级集装箱泊位1个。7 勒流港区位于勒流镇的稔海，顺德水道右岸，主要为勒流镇的集装箱、件杂货运输服务;对外交通可以与珠二环高速及佛山干线公路系统的纵五、横七连接。增建1000吨级集装箱泊位3个。8 禅城港区位于顺德水道左岸南庄紫南村一带，是禅城区对外经济交流的重要口岸;对外交通可以与佛山干线公路系统的纵三连接。新建1000吨级集装箱泊位18个，1000吨级散杂货泊位9个。 佛山港港口和泊位佛山现有港口、码头226个、泊位492个、岸线27公里，统称佛山港。(下分三山港、三水港、新市港、紫南港、高明港、九江港、北胺港、勒流港、容奇港等重点港)水运是佛山市综合运输体系的主要组成部分，尤其在外贸运输、集装箱运输及沿海港口集疏运中有不可替代的作用。2003年集装箱港口吞吐量达到了130.4万标准箱，约占珠江水系的20%，在广东省内河港口中位居第一。2010年佛山港完成货物吞吐量为5409.8万吨，比上年增长6.1%;集装箱吞吐量305.95万TEU，比上年增长4.7%;旅客吞吐量81.8万人次，比上年增长21.2%。 中文名： 佛山港       外文名：FOSHAN         所属地区：中国
冲绳港

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冲绳 okinawa 冲绳(okinawa)地理经度：127.6809317，纬度：26.2124013。日本关西航线主要港口之一 冲绳（OKINAWA）是日本军港兼商港。冲绳（OKINAWA）位于中国台湾和九州之间，由冲绳诸岛、宫古列岛、八重山列岛、大东诸岛等60多个岛组成，东临太平洋，西濒东海。　　冲绳（OKINAWA）西南至宫古岛平良港约170海里，至中国台湾岛的基隆港约340海里，东北至奄美大岛名濑港180海里，至鹿儿岛港380海里，西北至中国宁波北仑港405海里，中国上海吴淞460海里，有定期航线至名濑、鹿儿岛、东京、神户和西南的石垣岛平良港；港区南北伸展，外由北、中、南三条防波堤保护，入港航道有南北两条，北航道宽700米，水深12－24米，南航道宽580米，水深20－27米。　　冲绳（OKINAWA）港内有北港区，新港区和南港区三部分。北港区港池水深仅7.5米，码头水深5.0－7.5米，主要分布在北域南侧，该港域为军港区。中部新港区有北伸的水域，周边有7个水深7－11米的泊位，其中西侧的5－6号泊位水深11米，各可靠泊两艘2万吨级船只，其它泊位为2,000－5,000吨级。本港主要供远洋船使用。南港在漫湖水道东北岸，这里的那霸码头有5个水深5－9米的泊位，其中外段1－3号泊位为万吨级，4号泊位为5,000吨级船，5号泊位为2,000吨级，该码头用于客船和海货船；西南岸有军用码头。
苫小牧

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苫小牧(tomakomai)地理经度：141.6053721，纬度：42.6343021。日本偏港航线主要港口之一 经纬度： 42°35’0”N,141°35’0”E时差：  -9：00锚地：  防波堤附近泊位吃水： 14　　苫小牧（TOMAKOMAI）是日本工业港。苫小牧（TOMAKOMAI）位于北海道西南海岸中腰，港市之东南，临太平洋。苫小牧（TOMAKOMAI）港外，西南至室兰港43海里，至函馆港84海里，至新朗港310海里，东至十胜港115海里，钏路港188海里，南至盐釜港297海里，至东京湾口560海里。　　苫小牧（TOMAKOMAI）港口陆岸由人工挖制而成，西南－东北伸展4公里余，水深10米左右，入口门有防波堤供卫，宽330米，水深14米，码头分布由外入内，主要有：南段，北岸有石油码头2个5000吨级泊位；以商业港池为中心的南、西、北、东四个码头，17个水深7.5－11.0米泊位，用于木板、纸浆、杂货、集装箱、煤、散货等；还有渡轮和轻工工业公司码头各3个泊位与东码头连接，轻工业公司泊位水深达12－14米，用于铝、金属、矾土等。对岸是日光兴产和电力公司等深水码头，日光兴产还有在邻近海上原油泊位，水深达24米。中段，北有贮木场，中北码头4个木材，散货和集装箱泊位；还有日之出化工和苏打组合等化工码头各2个泊位，水深多大10米。　　苫小牧（TOMAKOMAI）对岸是中南码头、化学公司码头共4个泊位，水深9－12米，用于矿砂、谷物、杂货、水泥等。东北段西北岸是日本钢管、住友、新日本制铁和九一钢管等钢铁制品码头，水深较浅，但对岸的永福码头3个泊位中有两个达10－12米，用于木板、纸浆、散货等。全港池有各种泊位60多个，半数以上是为工业服务的深水泊位。港口还建有东港区。
横滨港

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横滨 yokohama 横滨(yokohama)地理经度：139.6380256，纬度：35.4437078。日本关东航线主要港口之一 横滨（YOKOHAMA）位于东京湾西南岸，离东京30公里，它是首都东京的深水外港。是日本第三大城市与工业中心，人口270多万。车船制造、炼油、机电工业等全国著名。横滨港有130年悠久历史与神户港同为日本最忙、吞吐量最大的港口，现拥有一个能接纳世界最大集装箱船的天然深水港。进口以石油、煤居多；出口以船舶、汽车、收音机、电视机、纺织品等为大宗。港口年吞吐量在1亿吨以上。也是中国主要挂靠港口。
大阪港

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大阪 osaka 大阪(osaka)地理经度：135.5021651，纬度：34.6937378。日本关西航线主要港口之一 大阪（OSAKA）位于大阪湾东北岸，人口约300万，是日本第二大城市。轻重工业都很发达，以冶金、金属加工和化工为突出，也是日本现代化对外贸易大港之一。大阪港有34个码头85个泊位，水深5.5-12米进口货物以煤、铁、铁矿石等为主，出口则以钢铁、金属制品、家用电器、工艺品等为大宗。大阪有一座世界上最大的综合地下都市一彩虹市，可容纳50万人，并有完备的地下铁路网沟通大阪市各个角落，也是中国主要靠泊港口。
东京港

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东京 tokyo JPTOK 东京（TOKYO），日本首都，位于关东平原南端，东京湾西北岸。世界人口最多的城市之一。是全国最大工业城市。机械、冶金、化工、纺织、食品、印刷等工业十分发达，又是全国巨大的海、陆、空交通枢纽。银座位于东京的心脏地带，是全国最繁华的商业区。港口主要为进口服务，以进口食品、木材为大宗，以出口收音机、录音机、事务用机械为主。港区可分新、老两部。老港区的春见码头长1708米，水深9-10米，能同时停泊5艘万吨轮，是个外贸码头，老港区之外的新港区主要为集装箱码头。港口年吞吐量在8000万吨左右。
曼谷

泰国

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 曼谷：（BANGKOK）是泰国第一商港。曼谷（BANGKOK）位于该国中部湄南河下游，临曼谷湾。海路东南至是拉差港56海里，至拉姆恰斑港60海里，至萨塔希普港79海里，至柬埔寨磅逊港294海里，南至宋卡港400海里，至新加坡港831海里，东北至香港1503海里；后方，西南连马来半岛南北干线，东达泰柬边界亚兰镇，东南至新建集装箱中转港拉姆恰班；曼谷城北有廊曼国际机场。曼谷（BANGKOK）港区分布在曼谷市西南的PHRA BUDDHA YODFATH桥以下的河道两岸，计有87个海洋船岸壁泊位，包括距河口46公里处右岸的吞武里杂货进口港区2个泊位，能够停靠长26.2的船只；距河口39.5公里河道右岸TMU码头一个进口杂货泊位，可停靠长121.9米船只：特别是距河口26－29公里河道北曲处凹岸，即港务局所在的空堤(KLONGTOI)港区，这里是远洋杂货货船主要停靠港区，计有16个泊位，最大可停靠172.2米长船只。   中文名： 拉格拉邦      外文名： Lat Krabang      所属地区：泰国
拉格拉邦

泰国

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 拉格拉邦：Lat Krabang泰国最大的内地集装箱货场.它的修建计划与林查班深海港规划结合考虑.作为向大曼谷地区迅速发展的工业扩张提供支援服务,这一货场选在靠近Lat Krabang工业区,曼谷东边约30公里.这一陆运口岸由泰国国家铁路局修建并于1995年完工.Lat Krabang港口运送的出口货物先在陆运口岸合并装箱并通过公路铁路运输(到泰国的进口货物正好相反),集装箱吞吐量每年已超过100万标准货柜.Lat Krabang货场还提供国际运输并且与包括老挝和马来西亚的邻国相联接.   中文名： 拉格拉邦      外文名： Lat Krabang      所属地区：泰国
宋卡

泰国

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 宋卡：SONGKHLA泰国商港。位于该国南部马来半岛东部鉴湖出海口东岸，港市东北，临泰国湾。北距桃梭邑港329海里，是拉差港372海里，曼谷港400海里，东南距新加坡港507海里，东北距香港1328海里。港区沿湖口东岸南北分布，铁路码头在市区之南，水深9.1米；海关码头在北，水深6.1米；在它们之间另有三座“T”突堤，前沿水深6.1－9.1米之间。据报导：80年代末宋卡建成新港，入港航道长4公里，宽100米，水深9米，港区面积9公顷，码头线长510米，宽30米，最低水深11.2米，有3个万吨级泊位，其中两个用于集装箱，年处理能力为12.8万标准箱；另一个用于杂货泊位，建有7700米平方米中转仓库。1988年12月8日开港。 中文名： 宋卡      外文名： SONGKHLA       所属地区：泰国
蔚山港

韩国

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SKULS ULSAN     蔚山韩国工业港。位于朝鲜半岛东南蔚山湾内，港市之东南，临日本海。南至釜山港40海里，北至浦相港60海里、墨湖港149海里，注文津港173海里、朝鲜民主主义人民共和国青津港323海里。港内风向向大多偏北，有南风是港湾有涌浪，6，7月份多雾，潮汐影响少，大潮升0.5米，小潮升0.38米。入港航道最小水深达11.3米。蔚山是韩国最大的重化工业和造船业基地，港口基本为工业服务。港口码头主要码头分布在海湾西岸，其中干货码头又主要在北部，有6个码头泊位，码头线总长1550米，沿岸水深7.5－12.0米，主要用于装卸煤、汽车、化肥杂货等。
仁川港

韩国

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SKINC INCHON     仁川港口性质：海湾河口港，设有出口加工区#经纬度：37°28′N，126°37′E#位于韩国（全称：大韩民国 REPUBLIC OF KOREA）西北沿海汉江出海口南岸，濒临江华湾的东侧，是韩国西海岸的最大港口，它是汉城的外港，相距约40km，是韩国最大的经济中心，又是北部进、出口贸易中心。该港有广大的经济腹地。主要工业有炼钢、机械、汽车、造船、化工、电子、车辆制造、金属加工、石油及纺织等。交通发达，除京仁高速公路外，还有电气化铁路等多条线路。仁川港作为对华贸易基地将在中韩经济交流的活动中起到更大作用。港口机场有定期航班飞往世界各地。

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